octobre 24, 2020

Pininfarina et Peugeot : l’histoire

100 000° Peugeot 406 coupé sort de chez Pininfarina

L’histoire de Pininfarina et peugeot

Sur Forum 406 Coupé il nous a semblé important de commencer par l’histoire de la collaboration entre Peugeot et Pininfarina travaillent ensemble depuis 1951, date à laquelle Peugeot a décidé de faire appel à une maison de design indépendante pour créer sa nouvelle berline 403.

Peugeot 404 Cabriolet
Peugeot 404 Cabriolet

Peugeot recherchait un look unique et durable et ce n’est pas par hasard qu’elle a opté pour Pininfarina, une maison de design dont la réputation internationale n’est plus à faire, pour un style qui allie classicisme, inventivité et personnalité.
La nouvelle berline Peugeot qui sort en 1955 connaît un succès plus grand que la firme française n’en avait jamais rêvé, avec au final plus d’un million d’unités produites, un chiffre inimaginable pour l’époque.

Bien avant que la collaboration interentreprises ne devienne la mode européenne. Peugeot et Pininfarina avaient établi un partenariat tout à fait inhabituel dans le monde de l’automobile.
Et il se poursuit toujours. D’abord limitée au design, c’est dans les années 60 que la relation s’est étendue à la fabrication et Pininfarina a établi un partenariat très inhabituel dans le monde de l’automobile et a produit ses premières voitures complètes pour la société française.
Il s’agissait de voitures de niche, de coupés et de cabriolets. Pininfarina produisait les carrosseries qui étaient ensuite envoyées à Peugeot où les pièces mécaniques étaient assemblées. Une série de numéros et de succès ont suivi les 404 204 504 205 et 306 auxquels il faut maintenant ajouter le dernier en date, le coupé 406.

Peugeot 204 coupé cabriolet
Peugeot 204 coupé cabriolet

Ceci marque un tournant dans le partenariat Peugeot Pininfarina, car, pour la première fois, en plus du style et du design, la société française a confié à Pininfarina la responsabilité de la fabrication du véhicule complet, y compris l’assemblage des pièces mécaniques et les essais. Cette publication vise à résumer, dans une série de photographies tirées des archives de Pininfarina et de Peugeot, l’énorme travail réalisé en près de 50 ans qui a eu un effet durable sur la vie des deux sociétés.

Tradition et prestige

Ce partenariat a acquis une nouvelle dimension avec le projet 406 Coupé. Pour la toute première fois, Peugeot a confié à Pininfarina la responsabilité non seulement du style extérieur et intérieur, mais aussi de l’industrialisation et de la production dans le strict respect des normes, notamment de qualité, qui font partie de la vie quotidienne dans les propres installations de production de Peugeot.

Cette responsabilité accrue a eu pour effet de stimuler l’inventivité déjà fertile des designers de Pininfarina pour créer une voiture capable de susciter des émotions qui ne peuvent être que le fruit d’une expression artistique.

Pininfarina a également réalisé de nombreux modèles et prototypes de recherche sur la base de la mécanique Peugeot.

104 Peugette
104 Peugette
205 Cabriolet
205 Cabriolet

Le design du coupé 406

Dans les dernières années de ce millénaire, il est souvent facile d’être la proie de tendances insipides et immoobiles �rétro�. Il est donc important de proposer des volumes rassurants, sérieux et formels plutôt qu’éphémères, d’une très grande qualité et d’une beauté intemporelle, qui ne se dégraderont pas rapidement.

Peugeot 406 Coupé
Peugeot 406 Coupé

La décision de conserver le même empattement que les autres 406 (2,70 m) a donné naissance à un coupé élégant, dynamique, à l’image sportive mais d’une habitabilité comparable à celle de la berline.
Pininfarina Studi e Ricerche a commencé la phase de stylisme en juin 1992, avec un certain nombre de rendus de voitures qui se différenciaient par leur disposition générale et la forme de leurs flancs. Les deux premiers modèles grandeur nature ont été produits très rapidement (septembre 1992) pour une première vérification : l’un laissait déjà entrevoir le résultat final, l’autre proposait des lignes plus tendues. Deux modèles en plastique peints et plus envoûtants ont suivi, et l’un d’eux était extrêmement proche du résultat final. Elle donnait déjà un aperçu de ce à quoi ressembleraient les côtés, les volumes et la lunette arrière en retrait. Une dernière maquette est apparue en avril 1993, qui était presque identique au modèle de référence final de janvier 1995.
En vue de dessus, la délicatesse de la forme est créée par un porte-à-faux avant qui a été délibérément prolongé de sorte que, avec un porte-à-faux arrière légèrement plus court et dans la cabine inférieure, la troisième boîte qui contient le compartiment à bagages reste légère.
Des deux côtés, la bande de frottement est délibérément plus courte que le côté, afin de maintenir le sentiment de continuité entre les parties supérieure et inférieure de la voiture. Cette continuité est maintenue entre toutes les surfaces de la carrosserie, dont les formes doucement modulées sont extrêmement sensibles à la couleur. Chaque détail, comme la calandre et ses abords, ou la partie inférieure de la carrosserie, contribue à transmettre un équilibre entre la rondeur et la tension des formes, produisant une voiture lisse, avec une personnalité propre.
Il y a une ressemblance avec le coupé 504, un autre coupé créé par Pininfarina pour Peugeot. Elle est évidente dans le dièdre latéral, dans la ligne des ailes qui le répètent, et dans la lunette arrière reculée et droite avec un montant incliné latéralement, qui souligne le troisième arc de la voiture. Ces détails, et d’autres encore, sont une impression visuelle qui rappelle les coupés Peugeot du passé, et favorisent un sens naturel de l’identité de la marque.

A l’intérieur, l’environnement est accueillant et sportif, mais évidemment différent de celui des autres 406. Outre le nouveau volant et le pommeau de levier de vitesse qui combine le cuir et le métal, on retrouve des éléments de faciès qui ont été délibérément conservés.
Le rembourrage des portes et des lambris est assorti à celui des sièges. Il s’agit de quatre fauteuils visiblement séparés qui véhiculent à la fois un tempérament sportif et un confort exceptionnel. Le choix des matériaux et les couleurs de l’intérieur attirent naturellement l’attention sur tous les éléments individuels de manière égale, en les mettant en valeur.

406 Développement du coupé

Développement du 406 coupé
Développement du 406 coupé

L’importance que Peugeot attribue à son retour au coupé est soulignée par le fait que le nouveau modèle, bien qu’issu de la famille 406, a été conçu et réalisé comme une voiture entièrement nouvelle.
Et en fait, le coupé 406 ne partage avec la berline 406 que le plancher, la mécanique et le moteur de la gamme.
En plus d’un moteur spécifique, et de quelques composants intérieurs, bien que modifiés et personnalisés.
Cela signifie que le nouveau modèle ne partageant aucune partie de la carrosserie avec la 406 Saloon, il a nécessité des investissements spécifiques en matière de conception, de tests et d’industrialisation.
La responsabilité globale d’Industrie Pininfarina dans la construction ultérieure du véhicule et les difficultés intrinsèques d’un projet stylistique, technique et qualitatif extrêmement ambitieux, ont exigé un effort supplémentaire dans la recherche de solutions techniques et de fabrication pour refléter la priorité absolue sans compromis avec la complexité des éléments stylistiques forts et distinctifs, typiques d’un modèle de niche haut de gamme.
À partir de 1993, la phase de développement du coupé a amené Industrie Pininfarina et Peugeot à une coopération étroite et ouverte et l’esprit d’équipe était élevé : une équipe de projet spécifique, représentant toutes les fonctions de l’entreprise impliquées dans le développement du nouveau produit (conception, essais, méthodes, qualité, logistique, achats, coûts, marketing, etc.
Au cours de la construction et des essais des prototypes et de la phase d’industrialisation, de nombreux problèmes posés par la complexité de la forme et du contenu de la voiture ont été abordés et résolus, avec des résultats parfois supérieurs aux objectifs.
Parmi les composants les plus exigeants de la voiture, citons la forme particulière des grandes portes sans cadre supérieur. Mais aussi la forme, l’évidement et la sérigraphie de la lunette arrière, le grand capot avant et son mécanisme d’ouverture, les pare-chocs en polycarbonate qui résistent à la déformation et aux petites bosses, le mouvement spécial des vitres qui descendent automatiquement, lorsque les portes sont ouvertes pour des raisons fonctionnelles, et qui sont verrouillées pour protéger les passagers en cas de danger, les feux arrière, la surface complexe du couvercle du coffre arrière, le système de charnières du mécanisme d’ouverture rationnel �parallelogram� du compartiment à bagages, et les phares elliptiques.

En tout état de cause, la carrosserie dans son ensemble est le point fort et distinctif de cette voiture ; elle allie d’excellentes performances et une tenue de route exceptionnelle à un très haut niveau de sécurité.
Il convient de souligner en particulier la grande attention qui a été accordée à ce dernier facteur, qui s’exprime aux niveaux les plus élevés dans le Coupé 406, tant en ce qui concerne les niveaux structurels que les caractéristiques structurelles de la carrosserie (qui présente une résistance différenciée avec un excellent coefficient de rigidité en torsion, des montants protégés contre les chocs latéraux, des portes avec poutres d’impact et renforcées par un système de protection supplémentaire contre les chocs latéraux), et des dispositifs de sécurité de la cabine ( volant avec colonne de direction rabattable, ceintures de sécurité réglables et précontraintes, airbags pour le conducteur et le passager, système avancé de fermeture des vitres anti-pincement, système de retenue des bagages).
Le niveau de confort aéro-acoustique de la voiture est particulièrement élevé, grâce à des sessions de recherche précises dans la soufflerie de Pininfarina, visant à la fois à réduire les sources de bruit extérieures et à concevoir de manière optimale le système d’étanchéité, minimisant ainsi les infiltrations acoustiques.
Pour l’intérieur également, la conception s’est attachée à répondre aux attentes de qualité les plus élevées des clients d’un �coupé plaisir� avec quatre sièges adéquats, confortables et accueillants, et un compartiment à bagages très généreux.

406 Coupé La production

Production de la peugeot 406 coupé
Production de la peugeot 406 coupé

Le processus de fabrication de la Peugeot 406 Coupé comprend l’assemblage, la finition de la carrosserie en blanc et la peinture, qui sont effectués dans les usines de Grugliasco ; le découpage et l’assemblage des pièces mécaniques avec un test ultérieur de 100% de la production sur la propre piste d’essai de Pininfarina (et sur la route) dans son usine de San Giorgio Canaveseplant.

Pininfarina a pris grand soin de la qualité du processus de fabrication, tant par l’utilisation – plus étendue que d’habitude pour une voiture de niche – de technologies avancées dans les opérations de carrosserie en blanc (contrôles dimensionnels robotisés sur 100% des carrosseries en production) et de peinture, que par les compétences manuelles et artisanales détaillées des équipes impliquées dans la phase délicate de la découpe et de la finition.
En conclusion, les caractéristiques de la voiture dans son ensemble sont conformes aux paramètres de l’industrie automobile de pointe, et elles garantissent qu’elle répond pleinement aux attentes d’un modèle de niche de luxe prestigieux comme le coupé 406 de Peugeot.

Lifting de la Peugeot 406 coupé
Lifting de la Peugeot 406 coupé


À partir de mai 2003, le coupé 406 est disponible dans une nouvelle version qui, tout en restant fidèle à ses proportions d’origine et à son style équilibré, introduit un certain nombre de nouvelles caractéristiques de conception. Pininfarina a créé une nouvelle face avant pour lui donner un aspect agréablement agressif, renforcé par les plus grandes prises d’air inférieures.
De chaque côté des prises d’air, de nouveaux feux antibrouillard lenticulaires, ronds et plus petits. Les éléments décoratifs de la façade ont une finition métallique mate, avec le logo Pininfarina en lettres noires brillantes.
Les instruments sont également dotés de ce type de finition, avec une bordure noire autour du tableau de bord et des prises d’air. Les éléments intérieurs sont encore plus élégants, de la console centrale noire aux garnitures en cuir sur les panneaux latéraux des sièges.

100 000° Peugeot 406 coupé
100 000° Peugeot 406 coupé

En juin 2003, Pininfarina a célébré la sortie de la 100 000e unité du coupé 406 de Peugeot de la chaîne de production de son usine de San Giorgio Canavese (Turin) ».